ข่าว

การแนะนำของซีรี่ส์ FP: ซีรี่ส์ของกล่องเกียร์นี้เป็นกล่องเกียร์หมุนแบบหมุนได้ ตามพื้นที่การติดตั้งจริงยังสามารถเลือกรูปแบบมุมด้านขวาของโคแอกเซียลและ 90 ° รูปแบบอินพุตของกล่องเกียร์รวมถึงอินพุตหน้าแปลนมอเตอร์อินพุตมอเตอร์ไฮดรอลิกอินพุตเพลาและอินพุตเบรก ส่วนใหญ่เป็นแบบฟอร์มเอาต์พุตเชลล์ อัตราส่วนความเร็วของกล่องเกียร์เป็นทางเลือกตั้งแต่ 3 ถึง 300 ช่วงและแรงบิดเป็นทางเลือกตั้งแต่ 2000n.m ถึง 90000n.m กล่องเกียร์ชุดนี้ไม่ใช่รุ่นหลักของ บริษัท โดยทั่วไปจะยอมรับการผลิตผลิตภัณฑ์แบทช์และการปรับแต่งเท่านั้น ข้อได้เปรียบ: กล่องเกียร์นี้ใช้การออกแบบแบบแยกส่วนซึ่งช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนอย่างมากและทำให้การใช้งานทั่วไปของชิ้นส่วน โซลูชันการออกแบบมีความแข็งแกร่งอย่างมากซึ่งให้การรับประกันสำหรับการรักษาหลังการขายหลังจากผ่านไปหลายปี นอกจากนี้เนื่องจากการออกแบบแบบแยกส่วนแรงบิดอัตราส่วนความเร็วนั้นอุดมไปด้วยและคงที่อย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการความหลากหลายของตลาด

การแนะนำของซีรี่ส์ HPS: ชุดของกล่องเกียร์นี้เป็นอนุพันธ์ของซีรี่ส์ HPL และ HPR รหัสที่ได้รับคือ HPSL และ HPSR และรูปแบบของกล่องเกียร์สามารถเป็นโคแอกเซียลหรือมุมขวา ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่คือเอาต์พุตของกล่องเกียร์ซีรีย์ HPS นั้นยาวขึ้นและตลับลูกปืนภายในจะขยายให้ทนต่อแรงรัศมีและกองกำลังตามแนวแกนขนาดใหญ่โดยเฉพาะ รูปแบบอินพุตของกล่องเกียร์รวมถึงอินพุตหน้าแปลนมอเตอร์, อินพุตมอเตอร์ไฮดรอลิก, อินพุตเพลา, อินพุตเบรก, คลัตช์และ backstop; รูปแบบเอาต์พุตของกล่องเกียร์รวมถึงเอาต์พุตดิสก์ล็อคเอาต์พุต spline ด้านในเอาต์พุต spline ด้านนอกและเอาต์พุตคีย์แบน อัตราส่วนความเร็วของกล่องเกียร์เป็นทางเลือกตั้งแต่ 3 ถึง 5,000 ช่วงและแรงบิดเป็นทางเลือกตั้งแต่ 500N.M ถึง 1100000N.M ข้อได้เปรียบ: กล่องเกียร์นี้ใช้การออกแบบแบบแยกส่วนซึ่งช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนอย่างมากและทำให้การใช้งานทั่วไปของชิ้นส่วน โซลูชันการออกแบบมีความแข็งแกร่งอย่างมากซึ่งให้การรับประกันสำหรับการรักษาหลังการขายหลังจากผ่านไปหลายปี นอกจากนี้เนื่องจากการออกแบบแบบแยกส่วนแรงบิดอัตราส่วนความเร็วนั้นอุดมไปด้วยและคงที่อย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการความหลากหลายของตลาด

ซีรี่ส์ HPR เป็นกล่องเกียร์ที่มีอินพุตและเอาต์พุตอยู่ที่มุมขวา 90 °ซึ่งเลือกภายใต้เงื่อนไขของพื้นที่ติดตั้งที่ จำกัด รูปแบบอินพุตของกล่องเกียร์รวมถึงอินพุตหน้าแปลนมอเตอร์, อินพุตมอเตอร์ไฮดรอลิก, อินพุตเพลา, อินพุตเบรก, คลัตช์และ backstop; รูปแบบเอาต์พุตของกล่องเกียร์รวมถึงเอาต์พุตดิสก์ล็อคเอาต์พุต spline ด้านในเอาต์พุต spline ด้านนอกและเอาต์พุตคีย์แบน อัตราส่วนความเร็วของกล่องเกียร์เป็นทางเลือกตั้งแต่ 9 ถึง 5,000 ช่วงและแรงบิดเป็นทางเลือกตั้งแต่ 200n.m ถึง 1100000n.m กล่องเกียร์นี้ใช้การออกแบบแบบแยกส่วนซึ่งช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนอย่างมากและทำให้การใช้ประโยชน์ทั่วไปของชิ้นส่วน โซลูชันการออกแบบมีความแข็งแกร่งอย่างมากซึ่งให้การรับประกันสำหรับการรักษาหลังการขายหลังจากผ่านไปหลายปี นอกจากนี้เนื่องจากการออกแบบแบบแยกส่วนแรงบิดอัตราส่วนความเร็วนั้นอุดมไปด้วยและคงที่อย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการความหลากหลายของตลาด

ซีรี่ส์ HPL ของกล่องเกียร์เป็นกล่องเกียร์โคแอกเซียลอินพุต รูปแบบอินพุตของกล่องเกียร์รวมถึงอินพุตหน้าแปลนมอเตอร์, อินพุตมอเตอร์ไฮดรอลิก, อินพุตเพลา, อินพุตเบรก, คลัตช์และ backstop; รูปแบบเอาต์พุตของกล่องเกียร์รวมถึงเอาต์พุตดิสก์ล็อคเอาต์พุต spline ด้านในเอาต์พุต spline ด้านนอกและเอาต์พุตคีย์แบน อัตราส่วนความเร็วของกล่องเกียร์เป็นทางเลือกตั้งแต่ 3 ถึง 5,000 ช่วงและแรงบิดเป็นทางเลือกตั้งแต่ 500N.M ถึง 1100000N.M เมื่อพูดถึงข้อดีของซีรีส์นี้ HPL ใช้การออกแบบแบบแยกส่วนซึ่งลดจำนวนชิ้นส่วนอย่างมากและทำให้การใช้งานชิ้นส่วนทั่วไป โซลูชันการออกแบบมีความแข็งแกร่งอย่างมากซึ่งให้การรับประกันสำหรับการรักษาหลังการขายหลังจากผ่านไปหลายปี นอกจากนี้เนื่องจากการออกแบบแบบแยกส่วนแรงบิดอัตราส่วนความเร็วนั้นอุดมไปด้วยและคงที่อย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการความหลากหลายของตลาด

GDIC ถูกจัดตั้งขึ้นในปี 2559 มีต้นกำเนิดมาจากแพลตฟอร์มสูง ด้วยพื้นหลังในองค์กรต่างประเทศที่มีชื่อเสียงพนักงานเทคโนโลยีคีย์ของเรามีความคิดอย่างเต็มที่เกี่ยวกับแนวคิดการออกแบบที่พัฒนาขึ้นและเทคนิคการควบคุมคุณภาพในยุโรปและอเมริกา เราได้ผ่านระบบการจัดการ ISO9001 เราแบ่งปันซัพพลายเออร์รายเดียวกันกับแบรนด์ข้ามชาติมากมาย เรามีมาตรฐานสูงสุดในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับวัสดุเทคนิคการประมวลผลและการบำบัดด้วยความร้อนเป็นต้นผลิตภัณฑ์ของเราสามารถนำมาใช้ในหลากหลายสาขารวมถึงเครื่องจักรก่อสร้างอุปกรณ์ปิโตรเลียมอุตสาหกรรมการขนส่งและพอร์ต ฯลฯ ดำเนินการเกี่ยวกับปรัชญาโมดูลที่ทันสมัยที่สุดอัตราส่วนตั้งแต่ 3 ถึง 6,000 ภายใต้การออกแบบวัฏจักรชีวิตส่วนหลักของกระปุกเกียร์มีอายุการใช้งานเท่ากันกับของกระปุกเกียร์ความเร็ว นอกจากนี้การเลือกแบบจำลองของเราขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลว เป็นที่ทราบกันดีว่าการตลาดเชื่อมต่อกับการสนับสนุนทางเทคนิคและบริการหลังการบริการ ความสามารถในการแข่งขันหลักของเราอยู่ในความสามารถทางเทคนิคที่เป็นผู้ใหญ่มานานหลายทศวรรษที่ผ่านการทดสอบในตลาดและแนวคิดของการเป็นศูนย์กลางของลูกค้า เรารักษาความเป็นศูนย์กลางของลูกค้าไว้ตลอดเวลา ในแง่ของการสนับสนุนทางเทคนิคและบริการหลังการขายเราตั้งเป้าหมายที่: ความเรียบง่ายการตอบสนองอย่างรวดเร็วและลูกค้าก่อน! การเลือก GDIC คุณกำลังพิจารณาโซลูชันการขับขี่ที่พัฒนาแล้วด้วยความมั่นใจ!

GDIC ไม่เพียง แต่ผลิตกล่องเกียร์ แต่ยังดำเนินธุรกิจซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง ซ่อมสถานี 1. ทั้งสองฝ่ายสื่อสารกันและตัดสินปัญหาคุณภาพเบื้องต้นจากนั้นถอดชิ้นส่วนออก (ไม่ว่าจะได้รับการซ่อมแซมในที่สุดหรือไม่ค่าใช้จ่ายของการถอดประกอบและการประกอบจะเกิดขึ้นตั้งแต่ 400-20000 หยวนซึ่งจะถูกกำหนด ตามขนาดของโมเดลผลิตภัณฑ์และความยากลำบากในการถอดประกอบ) 2. ถ่ายภาพสถานการณ์ความเสียหายและทำรายงานการทดสอบ 3. คำพูดที่ระบุไว้ ใบเสนอราคารวมถึงการถอดชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาชั่วโมงการทำงานต้นทุนค่าใช้จ่ายชิ้นส่วนค่าทำความสะอาดต้นทุนการทาสีการประกอบบรรจุภัณฑ์และต้นทุนการขนส่งและกำไร 4. หลังจากลูกค้าเห็นด้วยกับรายงานหลังการขายและใบเสนอราคาพวกเขาจำเป็นต้องลงนามในสัญญาการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการเริ่มต้นขึ้น หากลูกค้าไม่เห็นด้วยกับรายงานและใบเสนอราคาหลังการขายเราจะส่งคืนผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมให้กับลูกค้าและเรียกเก็บค่าใช้จ่ายในการถอดประกอบการประกอบการทำความสะอาดและโลจิสติกส์เท่านั้น 5. เนื่องจากผลิตภัณฑ์บำรุงรักษาส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์เก่าที่ใช้มาเป็นเวลานานผลิตภัณฑ์จำนวนมากจะทำให้อายุการใช้งานของพวกเขาหมดลงหรือได้รับบาดเจ็บดังนั้นการรับประกันหลังการขายจะครึ่งปีตามกฎของอุตสาหกรรม การบำรุงรักษาในสถานที่ 1. ก่อนที่จะไปที่ไซต์ลูกค้าจะต้องจัดหาป้ายชื่อผลิตภัณฑ์และแลกเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่ผิดปกติ (เพื่อเตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมล่วงหน้า) 2. ค่าใช้จ่ายในการเดินทางและค่าที่พักค่าใช้จ่ายสำหรับการบำรุงรักษาในสถานที่โดยไม่ต้องเบี่ยงเบนจากราคาปานกลางจริง 10%การบำรุงรักษาในสถานที่ตามอัตรารายชั่วโมงต่อคนเวลาคำนวณจากการออกเดินทาง 3. ค่าใช้จ่ายเดียวกันนั้นเกิดขึ้นในสถานที่เนื่องจากเงื่อนไขการบำรุงรักษาไม่เพียงพอหรือการเตรียมชิ้นส่วนไม่เพียงพอ ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการบำรุงรักษาในสถานที่ให้มากที่สุดและจะเป็นการดีกว่าที่จะกลับไปที่โรงงาน 4. หากดำเนินการบำรุงรักษาในสถานที่ค่าใช้จ่ายชิ้นส่วนจะถูกคำนวณแยกต่างหาก

คุณภาพของกล่องเกียร์นั้นเกี่ยวข้องกับโมเดลดังนั้นเราต้องเลือกโมเดลที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาคุณภาพที่เป็นไปได้ล่วงหน้า ด้วยเหตุนี้เราต้องสื่อสารอย่างละเอียดเกี่ยวกับแรงบิดของกล่องเกียร์กับลูกค้าในระยะแรกเพื่อรับสเปกตรัมโหลดและตรวจสอบว่าแรงบิดที่ลูกค้าได้รับนั้นมีปัจจัยด้านความปลอดภัยหรือไม่ นอกจากนี้เราจะหาสภาพการทำงานของกล่องเกียร์รวมถึงผลกระทบการเริ่มต้นการหมุนไปข้างหน้าและย้อนกลับบ่อยครั้ง ฯลฯ ; อายุการใช้งานที่จำเป็นของกล่องเกียร์ควรได้รับการสื่อสารล่วงหน้า ที่สำคัญกว่าสภาพความเครียดของกล่องเกียร์จะต้องชัดเจนและไม่ว่าเพลาเอาท์พุทของกล่องเกียร์จะขึ้นอยู่กับแรงตามแนวแกน/ รัศมีซึ่งจะออกแรงผลกระทบอย่างมากต่อช่วงชีวิตของกล่องเกียร์ หลังจากเรียนรู้คำตอบสำหรับคำถามทั้งหมดข้างต้นกล่องเกียร์ที่เลือกจะทำงานได้อย่างราบรื่นกับปัญหาคุณภาพเล็กน้อย อย่างที่เราทุกคนรู้ว่ามันสำคัญที่จะต้องใช้ผลิตภัณฑ์อย่างถูกต้องเช่นเดียวกับการผลิตที่ดี

ในบางครั้งลูกค้าของเราถามคำถามดังกล่าวเกี่ยวกับแรงบิด: วิธีการแรงบิดบนโลกของกล่องเกียร์ที่คล้ายกันของแบรนด์ต่าง ๆ อาจแตกต่างกันมากและความแตกต่างของแรงบิดจะสูงถึง 20%-50%ทำให้ลูกค้าเลือกได้ยาก แบบอย่าง. สำหรับลูกค้าทั้งแบรนด์ที่นำเข้าและแบรนด์ในประเทศมีปัญหานี้และแรงบิดของพวกเขาอาจแตกต่างกันมาก สำหรับกล่องเกียร์ที่มีแรงบิดขนาดใหญ่ความสามารถของแท้นั้นค่อนข้างเล็กทำให้มีความเสี่ยงที่จะเลือกแบบจำลองตามแรงบิดตัวอย่าง ในทางกลับกันลูกค้าพบปัญหาคุณภาพเล็กน้อยในการใช้งานประจำวัน ดังนั้นลูกค้าอาจสับสนในเรื่องนี้ ตามความเป็นจริงแล้วปัญหาข้างต้นอาจเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุผลสองสามข้อเพื่อตั้งชื่อสิ่งสำคัญสองสามข้อ: แรงบิดที่เลือกโดยลูกค้าอาจได้รับการขยายล่วงหน้าในขณะที่แรงบิดจริงในการบริการต่ำกว่าข้อกำหนดของ แรงบิดที่เลือก; นอกจากนี้กล่องเกียร์สามารถตอบสนองความต้องการในระยะสั้นอย่างไรก็ตามอาจไม่สามารถให้บริการในระยะยาวได้ อีกปัจจัยที่เป็นไปได้คืออุปกรณ์ของผู้ใช้มีความผันผวนในการโหลดในขณะที่เหตุการณ์ที่ใช้แรงบิดเต็มรูปแบบนั้นค่อนข้างหายาก นอกจากนี้มีแนวโน้มว่าผู้ผลิตกล่องเกียร์จะพูดเกินจริงแรงบิดที่ทำเครื่องหมายไว้เมื่อพิจารณาจากตลาดที่มีการแข่งขันสูงซึ่งอาจเป็นอีกเหตุผลหนึ่งสำหรับปัญหาคุณภาพ มาตรฐานสำหรับการทำเครื่องหมายแรงบิดที่นำมาใช้โดยฝ่ายต่าง ๆ อาจแตกต่างกันเช่นกันส่งผลให้เกิดแรงบิดแตกต่างกันอย่างชัดเจน