Νέα

Η εισαγωγή της σειράς FP: Αυτή η σειρά του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα κέλυφος περιστρεφόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τον πραγματικό χώρο εγκατάστασης, μπορεί επίσης να επιλέξει ομοαξονική και 90 ° δεξιά μορφή. Οι μορφές εισόδου του πλαισίου γραναζιών περιλαμβάνουν είσοδο φλάντζας κινητήρα, είσοδο υδραυλικού κινητήρα, είσοδος άξονα και είσοδος φρένων. Είναι κυρίως η μορφή εξόδου κελύφους. Ο λόγος ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προαιρετικός από 3 έως 300 εύρους και η ροπή είναι προαιρετική από το 2000n.m έως το 90000n.m. Αυτή η σειρά κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι το κύριο μοντέλο της εταιρείας, γενικά αποδέχεται μόνο την παραγωγή προϊόντων παρτίδας και προσαρμογής. Πλεονέκτημα: Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί ένα αρθρωτό σχέδιο, το οποίο μειώνει σημαντικά τον αριθμό των εξαρτημάτων και κάνει τη γενική χρήση των τμημάτων. Η λύση σχεδιασμού είναι εξαιρετικά στερεοποιημένη, η οποία παρέχει εγγύηση για θεραπεία μετά την πώληση μετά από πολλά χρόνια. Επιπλέον, λόγω του αρθρωτού σχεδιασμού, η ροπή ταχύτητας είναι εξαιρετικά πλούσια και σταθερή, ώστε να ικανοποιηθεί καλύτερα οι ανάγκες ποικιλομορφίας της αγοράς.

Η Εισαγωγή της Σειράς HPS: Αυτή η σειρά του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα παράγωγο της σειράς HPL και HPR. Ο προερχόμενος κώδικας είναι HPSL και HPSR και η μορφή του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι ομοαξονική ή ορθή γωνία. Η μεγάλη διαφορά είναι ότι η έξοδος του κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς HPS έχει επιμηκυνθεί και το εσωτερικό ρουλεμάν διευρύνεται ώστε να αντέχει ιδιαίτερα μεγάλες ακτινικές και αξονικές δυνάμεις. Οι μορφές εισόδου του πλαισίου γραναζιών περιλαμβάνουν είσοδο φλάντζας κινητήρα, είσοδο υδραυλικού κινητήρα, είσοδο άξονα, είσοδος φρένων, συμπλέκτης και backstop. Οι μορφές εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την έξοδο δίσκου κλειδώματος, την εσωτερική έξοδο Spline, την έξοδο του εξωτερικού spline και την έξοδο επίπεδου κλειδιού. Ο λόγος ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προαιρετικός από 3 έως 5000 εύρος και η ροπή είναι προαιρετική από 500n.m έως 1100000n.m. Πλεονέκτημα: Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί ένα αρθρωτό σχέδιο, το οποίο μειώνει σημαντικά τον αριθμό των εξαρτημάτων και κάνει τη γενική χρήση των τμημάτων. Η λύση σχεδιασμού είναι εξαιρετικά στερεοποιημένη, η οποία παρέχει εγγύηση για θεραπεία μετά την πώληση μετά από πολλά χρόνια. Επιπλέον, λόγω του αρθρωτού σχεδιασμού, η ροπή ταχύτητας είναι εξαιρετικά πλούσια και σταθερή, ώστε να ικανοποιηθεί καλύτερα οι ανάγκες ποικιλομορφίας της αγοράς.

Η σειρά HPR είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων, του οποίου η είσοδος και η έξοδος είναι σε 90 ° ορθές γωνίες, η οποία επιλέγεται υπό την προϋπόθεση του περιορισμένου χώρου εγκατάστασης. Οι μορφές εισόδου του πλαισίου γραναζιών περιλαμβάνουν είσοδο φλάντζας κινητήρα, είσοδο υδραυλικού κινητήρα, είσοδο άξονα, είσοδος φρένων, συμπλέκτης και backstop. Οι μορφές εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την έξοδο δίσκου κλειδώματος, την εσωτερική έξοδο Spline, την έξοδο του εξωτερικού spline και την έξοδο επίπεδου κλειδιού. Ο λόγος ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προαιρετικός από 9 έως 5000 εμβέλειας και η ροπή είναι προαιρετική από 200n.m έως 1100000n.m. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί ένα αρθρωτό σχέδιο, το οποίο μειώνει σε μεγάλο βαθμό τον αριθμό των τμημάτων και κάνει τη γενική αξιοποίηση των τμημάτων. Η λύση σχεδιασμού είναι εξαιρετικά στερεοποιημένη, η οποία παρέχει εγγύηση για θεραπεία μετά την πώληση μετά από πολλά χρόνια. Επιπλέον, λόγω του αρθρωτού σχεδιασμού, η ροπή ταχύτητας είναι εξαιρετικά πλούσια και σταθερή, ώστε να ικανοποιηθεί καλύτερα οι ανάγκες ποικιλομορφίας της αγοράς.

Η σειρά HPL του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κουτί ομοαξονικής ταχύτητας εισόδου. Οι μορφές εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν είσοδο φλάντζας κινητήρα, είσοδο υδραυλικού κινητήρα, είσοδος άξονα, είσοδος φρένων, συμπλέκτης και backstop. Οι μορφές εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την έξοδο δίσκου κλειδώματος, την εσωτερική έξοδο Spline, την έξοδο του εξωτερικού spline και την έξοδο επίπεδου κλειδιού. Ο λόγος ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προαιρετικός από 3 έως 5000 εύρος και η ροπή είναι προαιρετική από 500n.m έως 1100000n.m. Μιλώντας για τα πλεονεκτήματα αυτής της σειράς, η HPL υιοθετεί ένα αρθρωτό σχέδιο, το οποίο μειώνει σημαντικά τον αριθμό των εξαρτημάτων και κάνει τη γενική χρήση των τμημάτων. Η λύση σχεδιασμού είναι εξαιρετικά στερεοποιημένη, η οποία παρέχει εγγύηση για θεραπεία μετά την πώληση μετά από πολλά χρόνια. Επιπλέον, λόγω του αρθρωτού σχεδιασμού, η ροπή ταχύτητας είναι εξαιρετικά πλούσια και σταθερή, ώστε να ικανοποιηθεί καλύτερα οι ανάγκες ποικιλομορφίας της αγοράς.

Το GDIC δημιουργήθηκε το 2016, προέρχεται από υψηλή πλατφόρμα. Με φόντο σε διάσημες ξένες επιχειρήσεις, τα βασικά μας προσωπικά τεχνολογίας έχουν πλήρη πρόσφυση στις ανεπτυγμένες ιδέες σχεδιασμού και τις τεχνικές ελέγχου ποιότητας στην Ευρώπη και την Αμερική. Έχουμε περάσει το σύστημα διαχείρισης ISO9001. Μοιραζόμαστε τους ίδιους προμηθευτές με πολλές πολυεθνικές μάρκες. Έχουμε τα υψηλότερα πρότυπα στον κλάδο σχετικά με τα υλικά, τις τεχνικές επεξεργασίας και τη θερμική επεξεργασία κλπ. Τα προϊόντα μας μπορούν να υιοθετηθούν σε ένα ευρύ φάσμα πεδίων, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστικών μηχανημάτων, του πετρελαϊκού εξοπλισμού, της βιομηχανίας, της ναυτιλίας και του λιμανιού κλπ. ενεργούν στην πιο πρωτοποριακή διαμορφωμένη φιλοσοφία, ο λόγος κυμαίνεται από 3 έως 6.000. Κάτω από το σχεδιασμό του κύκλου ζωής, τα κύρια μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων φέρουν την ίδια διάρκεια ζωής με εκείνη του κιβωτίου ταχυτήτων. Εκτός αυτού, η επιλογή του μοντέλου μας υπόκειται στη διάρκεια ζωής, για την αποφυγή της αποτυχίας. Είναι γνωστό ότι το μάρκετινγκ συνδέεται με την τεχνική υποστήριξη και τις υπηρεσίες μετά τις υπηρεσίες. Η βασική μας ανταγωνιστικότητα έγκειται σε δεκαετίες ώριμων τεχνικών δυνατοτήτων που δοκιμάζονται στην αγορά και η έννοια της κεντρικής πελατείας. Διατηρούμε την επικέντρωση των πελατών ανά πάσα στιγμή. Από την άποψη της τεχνικής υποστήριξης και της υπηρεσίας μετά την πώληση, στοχεύουμε σε: απλότητα, γρήγορη απάντηση και πελάτη πρώτα! Επιλέγοντας το GDIC, καθορίζετε τις ανεπτυγμένες λύσεις οδήγησης με διαβεβαίωση!

Το GDIC όχι μόνο παράγει κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και αναλαμβάνει την επιχείρηση επισκευής των αντίστοιχων προϊόντων. Αποθήκη αποθέματος 1. Οι δύο πλευρές επικοινωνούν μεταξύ τους και κρίνουν προκαταρκτικά το πρόβλημα ποιότητας και στη συνέχεια θα το αποσυναρμολογήσουν (είτε τελικά επισκευάζεται είτε όχι, θα προκύψουν τα έξοδα αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, που κυμαίνονται από 400-20000 γιουάν, τα οποία θα καθοριστούν σύμφωνα με το μέγεθος του μοντέλου του προϊόντος και τη δυσκολία αποσυναρμολόγησης). 2. Πάρτε φωτογραφίες της κατάστασης ζημιών και κάντε μια αναφορά δοκιμής. 3. Προσωπική προσφορά. Η προσφορά περιλαμβάνει αποσυναρμολόγηση και συντήρηση του κόστους των ωρών εργασίας, του κόστους των εξαρτημάτων, του κόστους καθαρισμού, του κόστους ζωγραφικής, της συναρμολόγησης, της συσκευασίας και του κόστους μεταφοράς και του κέρδους. 4. Μετά τον πελάτη συμφωνεί με την αναφορά και την προσφορά μετά την πώληση, πρέπει να υπογράψουν τη σύμβαση συντήρησης και την επίσημη εκκίνηση συντήρησης. Εάν ο πελάτης δεν συμφωνεί με την αναφορά και την προσφορά μετά την πώληση, θα επιστρέψουμε το αρχικό προϊόν στον πελάτη και θα χρεώνουμε μόνο τα έξοδα αποσυναρμολόγησης, συναρμολόγησης, καθαρισμού και εφοδιαστικής. 5. Καθώς τα προϊόντα συντήρησης είναι ως επί το πλείστον παλιά προϊόντα που έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, πολλά προϊόντα θα έχουν εξαντληθεί η διάρκεια ζωής τους ή έχουν υποστεί τραυματισμούς, οπότε η εγγύηση μετά την πώληση είναι μισό χρόνο σύμφωνα με τους κανόνες της βιομηχανίας. Επιτόπια συντήρηση 1. Πριν από τον ιστότοπο, οι πελάτες πρέπει να παρέχουν τις πινακίδες των προϊόντων και να ανταλλάσσουν προϊόντα μη φυσιολογικής κατάστασης. (Για να προετοιμάσετε εργαλεία και αξεσουάρ εκ των προτέρων) 2. Κόστος ταξιδιού και διαμονής, το κόστος ταξί για επιτόπια συντήρηση, χωρίς να αποκλίνει από την πραγματική μεσαία τιμή 10%, επιτόπια συντήρηση σύμφωνα με την ωριαία τιμή ανά άτομο. Ο χρόνος υπολογίζεται από την αναχώρηση. 3. Οι ίδιες χρεώσεις γίνονται επί τόπου λόγω ανεπαρκών συνθηκών συντήρησης ή ανεπαρκούς προετοιμασίας εξαρτημάτων. Συνιστάται να αποφευχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η συντήρηση επιτόπου και είναι καλύτερο να επιστρέψετε στο εργοστάσιο. 4. Εάν εκτελείται συντήρηση επιτόπου, το κόστος των εξαρτημάτων υπολογίζεται χωριστά.

Η ποιότητα ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι κλειστή που σχετίζεται με το μοντέλο του, επομένως, πρέπει να επιλέξουμε ένα σωστό μοντέλο για να αποφύγουμε τυχόν προβλήματα ποιότητας εκ των προτέρων. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να επικοινωνήσουμε διεξοδικά για τη ροπή του κιβωτίου ταχυτήτων με πελάτες στο αρχικό στάδιο, έτσι ώστε να αποκτήσουν το φάσμα φορτίου και να καθορίσουμε εάν η ροπή που παρέχεται από τον πελάτη είναι εξοπλισμένη με παράγοντες ασφαλείας. Εκτός αυτού, θα υπολογίσουμε επίσης τις συνθήκες εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της πρόσκρουσης, της συχνής εκκίνησης, της προς τα εμπρός και της αντίστροφης περιστροφής κ.λπ. Η απαιτούμενη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει επίσης να κοινοποιηθεί εκ των προτέρων. Το πιο σημαντικό είναι ότι η κατάσταση τάσης του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι σαφής και εάν ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων υπόκειται σε αξονική/ ακτινική δύναμη, η οποία θα ασκήσει τεράστιες επιπτώσεις στη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού μάθει τις απαντήσεις σε όλες τις παραπάνω ερωτήσεις, το επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργήσει ομαλά με λίγα προβλήματα ποιότητας. Όπως όλοι γνωρίζουμε, είναι εξίσου σημαντικό να χρησιμοποιήσετε ένα προϊόν σωστά ως την κατασκευή του καλά.

Από καιρό σε καιρό οι πελάτες μας θέτουν μια τέτοια ερώτηση σχετικά με τη ροπή: Πώς οι ροπές της γης παρόμοιων κιβωτίων ταχυτήτων διαφόρων εμπορικών σημάτων θα μπορούσαν να είναι τόσο διαφορετικές και η διαφορά ροπής θα φτάσει το 20%-50%, καθιστώντας δύσκολο για τους πελάτες να επιλέξουν ένα σωστό μοντέλο. Για τους πελάτες, τόσο οι εισαγόμενες μάρκες όσο και οι εγχώριες μάρκες έχουν αυτό το ζήτημα και οι ροπές τους θα μπορούσαν να είναι αρκετά διαφορετικές. Για κιβώτια ταχυτήτων με μεγάλη ροπή, η γνήσια χωρητικότητα τους είναι σχετικά μικρή, καθιστώντας το μάλλον επικίνδυνο να επιλέξει ένα μοντέλο σύμφωνα με τη ροπή δείγματος. Από την άλλη πλευρά, οι πελάτες αντιμετωπίζουν λίγα ποιοτικά προβλήματα σε καθημερινές χρήσεις. Έτσι, οι πελάτες μπορεί να είναι αρκετά συγκεχυμένοι από αυτό το θέμα. Στην πραγματικότητα, το παραπάνω ζήτημα μπορεί να προκύψει από μερικούς λόγους, για να αναφέρουμε μερικές σημαντικές: η επιλεγμένη ροπή που παρέχεται από τον πελάτη ενδέχεται να έχει διευρυνθεί εκ των προτέρων, ενώ η πραγματική ροπή στην υπηρεσία είναι χαμηλότερη από τις απαιτήσεις του η επιλεγμένη ροπή · Εκτός αυτού, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις βραχυπρόθεσμα, ωστόσο, ενδέχεται να αποτύχει να χρησιμεύσει μακροπρόθεσμα. Ένας άλλος πιθανός παράγοντας είναι ότι ο εξοπλισμός του χρήστη κυμαίνεται στο φορτίο του, ενώ το γεγονός ότι η ροπή χρησιμοποιείται πλήρως είναι σχετικά σπάνια. Επιπλέον, είναι πιθανό οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων να υπερβάλλουν την έντονη ροπή λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά, η οποία μπορεί να είναι ένας άλλος λόγος για το ποιοτικό ζήτημα. Τα πρότυπα για τη σήμανση της ροπής που υιοθετήθηκαν από διαφορετικά κόμματα μπορεί να είναι επίσης διαφορετικά, με αποτέλεσμα ξεχωριστές διαφορές στη ροπή.