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La introducción de la serie FP: esta serie de la caja de cambios es una caja de cambios de caminata giratoria. Según el espacio de instalación real, también puede elegir forma coaxial y de ángulo recto de 90 °. Las formas de entrada de la caja de engranajes incluyen entrada de brida del motor, entrada del motor hidráulico, entrada del eje y entrada de freno. Es principalmente el formulario de salida de la carcasa. La relación de velocidad de la caja de engranajes es opcional del rango de 3 a 300, y el par es opcional de 2000n.m a 90000n.m. Esta serie de Gear Box no es el modelo principal de la empresa, generalmente solo acepta la producción de productos por lotes y personalización. Ventaja: esta caja de engranajes adopta un diseño modular, que reduce en gran medida el número de piezas y hace que la utilización general de las piezas. La solución de diseño está extremadamente solidificada, lo que proporciona una garantía para el tratamiento posterior a la venta después de muchos años. Además, debido al diseño modular, el par de la relación de velocidad es extremadamente rico y fijo, a fin de satisfacer mejor las necesidades de diversidad del mercado.

La introducción de la serie HPS: esta serie de la caja de cambios es un derivado de la serie HPL y HPR. El código derivado es HPSL y HPSR y la forma de la caja de engranajes puede ser coaxial o en ángulo recto. La gran diferencia es que la salida de la caja de engranajes de la serie HPS se alarga, y el rodamiento interno se amplía para soportar fuerzas radiales y axiales particularmente grandes. Las formas de entrada de la caja de engranajes incluyen entrada de brida del motor, entrada del motor hidráulico, entrada del eje, entrada de freno, embrague y tope; Las formas de salida de la caja de engranajes incluyen la salida de disco de bloqueo, la salida de la spline interna, la salida de spline externo y la salida de llave plana. La relación de velocidad de la caja de engranajes es opcional del rango de 3 a 5000, y el par es opcional de 500n.m a 1100000n.m. Ventaja: esta caja de engranajes adopta un diseño modular, que reduce en gran medida el número de piezas y hace que la utilización general de las piezas. La solución de diseño está extremadamente solidificada, lo que proporciona una garantía para el tratamiento posterior a la venta después de muchos años. Además, debido al diseño modular, el par de la relación de velocidad es extremadamente rico y fijo, a fin de satisfacer mejor las necesidades de diversidad del mercado.

La serie HPR es una caja de engranajes cuya entrada y salida están en ángulos rectos de 90 °, que se selecciona bajo la condición de espacio de instalación limitado. Las formas de entrada de la caja de engranajes incluyen entrada de brida del motor, entrada del motor hidráulico, entrada del eje, entrada de freno, embrague y tope; Las formas de salida de la caja de engranajes incluyen la salida de disco de bloqueo, la salida de la spline interna, la salida de spline externo y la salida de llave plana. La relación de velocidad de la caja de engranajes es opcional del rango de 9 a 5000, y el par es opcional de 200n.m a 1100000n.m. Esta caja de engranajes adopta un diseño modular, que reduce en gran medida el número de piezas y hace la utilización general de las piezas. La solución de diseño está extremadamente solidificada, lo que proporciona una garantía para el tratamiento posterior a la venta después de muchos años. Además, debido al diseño modular, el par de la relación de velocidad es extremadamente rico y fijo, a fin de satisfacer mejor las necesidades de diversidad del mercado.

La serie HPL de la caja de engranajes es una caja de engranajes coaxial de entrada-salida. Las formas de entrada de la caja de engranajes incluyen entrada de brida del motor, entrada del motor hidráulico, entrada del eje, entrada de freno, embrague y tope; Las formas de salida de la caja de engranajes incluyen la salida de disco de bloqueo, la salida de la spline interna, la salida de spline externo y la salida de llave plana. La relación de velocidad de la caja de engranajes es opcional del rango de 3 a 5000, y el par es opcional de 500n.m a 1100000n.m. Hablando sobre las ventajas de esta serie, HPL adopta un diseño modular, que reduce en gran medida el número de piezas y hace la utilización general de las piezas. La solución de diseño está extremadamente solidificada, lo que proporciona una garantía para el tratamiento posterior a la venta después de muchos años. Además, debido al diseño modular, el par de la relación de velocidad es extremadamente rico y fijo, a fin de satisfacer mejor las necesidades de diversidad del mercado.

GDIC se creó en 2016, originado desde una plataforma alta. Con experiencia en famosas empresas extranjeras, nuestro personal tecnológico clave tiene un control completo de las ideas de diseño desarrolladas y las técnicas de control de calidad en Europa y América. Hemos pasado el sistema de gestión ISO9001. Compartimos los mismos proveedores con muchas marcas multinacionales. Tenemos los más altos estándares en la industria con respecto a los materiales, técnicas de procesamiento y tratamiento térmico, etc. Nuestros productos se pueden adoptar en una amplia gama de campos, incluida la maquinaria de construcción, el equipo del petróleo, la industria, el envío y el puerto, etc. Todos nuestra caja de cambios, por ejemplo, por ejemplo, Actuar sobre la filosofía modularizada más de vanguardia, la relación varía de 3 a 6,000. Bajo el diseño del ciclo de vida, las partes principales de la caja de cambios tienen la misma vida útil que la de la caja de cambios de velocidad. Además, nuestra selección de modelos está sujeta a la vida útil, para evitar el fracaso. Es bien saber, el marketing está conectado con soporte técnico y después de los servicios. Nuestra competitividad principal se encuentra en décadas de capacidades técnicas maduras probadas en el mercado y el concepto de centricción del cliente. Mantenemos la centricidad del cliente en todo momento. En términos de soporte técnico y servicio postventa, apuntamos a: ¡Simplicidad, respuesta rápida y cliente primero! ¡Elegir GDIC está determinando las soluciones de conducción desarrolladas con seguridad!

GDIC no solo produce una caja de cambios, sino que también realiza el negocio de reparación de los productos correspondientes. Reparación de depósitos 1. Los dos lados se comunican entre sí y juzgan preliminarmente el problema de calidad, y luego lo desmontarán (ya sea que finalmente se repare o no, se incurrirán en los gastos de desmontaje y ensamblaje, que van desde 400-20000 yuanes, lo que se determinará de acuerdo con el tamaño del modelo del producto y la dificultad del desmontaje). 2. Tome fotos de la situación del daño y haga un informe de prueba. 3. Cita predemizada. La cotización incluye el costo de las horas de trabajo de desmontaje y mantenimiento, costo de piezas, costo de limpieza, costo de pintura, ensamblaje, envasado y costo de transporte y ganancias. 4. Después del cliente está de acuerdo con el informe y la cotización posterior a la venta, debe firmar el contrato de mantenimiento y comienza el mantenimiento formal. Si el cliente no está de acuerdo con el informe y la cotización de la venta posterior, devolveremos el producto original al cliente y solo cobraremos los gastos de desmontaje, ensamblaje, limpieza y logística. 5. Como los productos de mantenimiento son en su mayoría productos antiguos que se han utilizado durante mucho tiempo, muchos productos tendrán su vida útil agotada o sufrirán lesiones, por lo que la garantía postventa es medio año según las reglas de la industria. Mantenimiento en el sitio 1. Antes de ir al sitio, los clientes deben proporcionar las placas de identificación del producto e intercambiar productos anormales. (Para preparar herramientas y accesorios por adelantado) 2. Costos de viajes y alojamiento de carga, costos de taxi para el mantenimiento en el sitio, sin desviarse del precio medio real del 10%, mantenimiento en el sitio de acuerdo con la tarifa por hora por persona. El tiempo se calcula a partir de la salida. 3. Las mismas cargas se realizan en el sitio debido a condiciones de mantenimiento inadecuadas o una preparación inadecuada de piezas. Se recomienda evitar el mantenimiento en el sitio tanto como sea posible, y es mejor regresar a la fábrica. 4. Si se realiza el mantenimiento en el sitio, los costos de piezas se calculan por separado.

La calidad de una caja de engranajes está cerrada relacionada con su modelo, por lo tanto, debemos elegir un modelo adecuado para evitar posibles problemas de calidad por adelantado. Con este fin, debemos comunicarnos a fondo sobre el par de la caja de cambios con los clientes en la etapa inicial, para adquirir su espectro de carga y determinar si el par proporcionado por el cliente está equipado con factores de seguridad. Además, también descubriremos las condiciones de trabajo de la caja de engranajes, incluido el impacto, la inicio frecuente, la rotación hacia adelante e inversa, etc.; La vida útil requerida de la caja de cambios también debe comunicarse de antemano. Más importante aún, la condición de estrés de la caja de engranajes debe ser clara, y si el eje de salida de la caja de engranajes está sujeto a la fuerza axial/ radial, lo que ejercerá grandes impactos en la vida útil de la caja de engranajes. Después de aprender las respuestas a todas las preguntas anteriores, la caja de cambios seleccionada funcionará sin problemas con pocos problemas de calidad. Como todos sabemos, es tan importante usar un producto correctamente como fabricarlo bien.

De vez en cuando, nuestros clientes hacen tal pregunta sobre el torque: cómo los torres de la tierra de cajas de cambios similares de varias marcas podrían ser muy diferentes, y la diferencia de torque alcanzaría el 20%-50%, lo que dificulta que los clientes seleccionen una adecuada. modelo. Para los clientes, tanto las marcas importadas como las marcas nacionales tienen este problema, y ​​sus pares podrían ser bastante diferentes. Para las cajas de engranajes con gran torque, su capacidad genuina es relativamente pequeña, lo que hace que sea bastante riesgoso seleccionar un modelo de acuerdo con el par de la muestra. Por otro lado, los clientes encuentran pocos problemas de calidad en los usos diarios. Por lo tanto, los clientes pueden ser bastante confusos a este respecto. De hecho, el problema anterior puede incurrirse por algunas razones, por nombrar algunas importantes: el par seleccionado proporcionado por el cliente podría haberse ampliado por adelantado, mientras que el par real en el servicio es menor que los requisitos de el par seleccionado; Además, la caja de engranajes puede satisfacer los requisitos a corto plazo, sin embargo, podría no servir a largo plazo. Otro posible factor es que el equipo del usuario está fluctuando en su carga, mientras que el evento de que el par se usa en su totalidad es relativamente raro. Además, es probable que los fabricantes de cajas de cambios exageren el par marcado considerando el mercado altamente competitivo, que podría ser otra razón para el problema de calidad. Los estándares para el par de marcado adoptado por diferentes partidos también podrían ser diferentes, lo que resulta en distintas diferencias en el torque.