Nieuws

De introductie van de FP -serie: deze serie van de versnellingsbak is een shell roterende wandelwielbox. Volgens de werkelijke installatieruimte kan het ook kiezen voor coaxiale en 90 ° rechterhoekvorm. De invoervormen van het tandwielbox omvatten motordeflende ingang, hydraulische motoringang, asingang en remingang. Het is voornamelijk de shell -uitgangsvorm. De snelheidsverhouding van de versnellingsbak is optioneel van 3 tot 300 bereik en het koppel is optioneel van 2000N.M tot 90000N.M. Deze serie versnellingsbak is niet het belangrijkste model van het bedrijf, accepteert over het algemeen alleen de productie van batchproducten en aanpassing. Voordeel: deze versnellingsbak hanteert een modulair ontwerp, dat het aantal onderdelen aanzienlijk vermindert en het algemene gebruik van onderdelen maakt. De ontwerpoplossing is extreem gestold, wat na vele jaren een garantie biedt voor behandeling na verkoop. Vanwege het modulaire ontwerp is het koppel van de snelheidsverhouding bovendien extreem rijk en vast, om beter te voldoen aan de behoeften van de marktdiversiteit.

De introductie van de HPS -serie: deze serie van de Gear Box is een afgeleide van de HPL- en HPR -serie. De afgeleide code is HPSL en HPSR en de vorm van versnellingsbak kan coaxiale of rechte hoek zijn. Het grote verschil is dat de uitgang van de versnellingsbak van de HPS -serie wordt verlengd en dat het interne lager wordt vergroot om bijzonder grote radiale en axiale krachten te weerstaan. De invoervormen van het tandwielbox omvatten motorstang, hydraulische motoringang, asingang, remingang, koppeling en backstop; De uitgangsvormen van de versnellingsbak zijn onder meer vergrendelingsschijfuitgang, binnenspline -uitgang, buitenste spline -uitgang en platte sleuteluitgang. De snelheidsverhouding van de versnellingsbak is optioneel van 3 tot 5000 bereik en het koppel is optioneel van 500N.M tot 1100000N.M. Voordeel: deze versnellingsbak hanteert een modulair ontwerp, dat het aantal onderdelen aanzienlijk vermindert en het algemene gebruik van onderdelen maakt. De ontwerpoplossing is extreem gestold, wat na vele jaren een garantie biedt voor behandeling na verkoop. Vanwege het modulaire ontwerp is het koppel van de snelheidsverhouding bovendien extreem rijk en vast, om beter te voldoen aan de behoeften van de marktdiversiteit.

De HPR -serie is een versnellingsbak waarvan de invoer en uitgang op 90 ° rechterhoeken zijn, die is geselecteerd onder de voorwaarde van beperkte installatieruimte. De invoervormen van het tandwielbox omvatten motorstang, hydraulische motoringang, asingang, remingang, koppeling en backstop; De uitgangsvormen van de versnellingsbak zijn onder meer vergrendelingsschijfuitgang, binnenspline -uitgang, buitenste spline -uitgang en platte sleuteluitgang. De snelheidsverhouding van de versnellingsbak is optioneel van 9 tot 5000 bereik en het koppel is optioneel van 200N.M tot 1100000N.M. Deze versnellingsbak hanteert een modulair ontwerp, dat het aantal onderdelen aanzienlijk vermindert en het algemene gebruik van onderdelen maakt. De ontwerpoplossing is extreem gestold, wat na vele jaren een garantie biedt voor behandeling na verkoop. Vanwege het modulaire ontwerp is het koppel van de snelheidsverhouding bovendien extreem rijk en vast, om beter te voldoen aan de behoeften van de marktdiversiteit.

De HPL-serie van het versnellingsbak is de invoeruitvoercoaxiale versnellingsbak. De invoervormen van het tandwielbox omvatten motorstang, hydraulische motoringang, asingang, remingang, koppeling en backstop; De uitgangsvormen van de versnellingsbak zijn onder meer vergrendelingsschijfuitgang, binnenspline -uitgang, buitenspline -uitgang en platte sleuteluitgang. De snelheidsverhouding van de versnellingsbak is optioneel van 3 tot 5000 bereik en het koppel is optioneel van 500N.M tot 1100000N.M. Over de voordelen van deze serie gesproken, HPL neemt een modulair ontwerp aan, dat het aantal onderdelen aanzienlijk vermindert en het algemene gebruik van onderdelen maakt. De ontwerpoplossing is extreem gestold, wat na vele jaren een garantie biedt voor behandeling na verkoop. Vanwege het modulaire ontwerp is het koppel van de snelheidsverhouding bovendien extreem rijk en vast, om beter te voldoen aan de behoeften van de marktdiversiteit.

GDIC werd opgericht in 2016, afkomstig van een hoog platform. Met een achtergrond in beroemde buitenlandse ondernemingen, hebben onze belangrijkste technische medewerkers een volledige grip op ontwikkelde ontwerpideeën en kwaliteitscontroletechnieken in Europa en Amerika. We zijn geslaagd voor het ISO9001 -managementsysteem. We delen dezelfde leveranciers met veel multinationale merken. We hebben de hoogste normen in de industrie met betrekking tot materialen, verwerkingstechnieken en thermische behandeling enz. Handel op de meest geavanceerde gemoduleerde filosofie, verhouding varieert van 3 tot 6.000. Onder levenscyclusontwerp hebben de belangrijkste onderdelen van de versnellingsbak dezelfde levensduur als die van de versnellingsbak van de snelheid. Bovendien is onze modelselectie onderworpen aan de levensduur van het services, voor het vermijden van falen. Het is goed bekend, marketing is verbonden met technische ondersteuning en after-services. Ons kernconcurrentievermogen ligt in tientallen jaren van volwassen technische mogelijkheden die op de markt zijn getest en het concept van klantgerichtheid. We houden klantgerichte te allen tijde. In termen van technische ondersteuning en after-sales-service streven we naar: eenvoud, snelle reactie en klant eerst! GDIC kiezen U bepaalt ontwikkelde rijoplossingen met zekerheid!

GDIC produceert niet alleen versnellingsbak, maar voert ook de reparatiebedrijf van de bijbehorende producten uit. Depotreparatie 1.De twee partijen communiceren met elkaar en beoordelen voorlopig het kwaliteitsprobleem en demonteren het vervolgens (of het uiteindelijk wordt gerepareerd of niet, de kosten van demontage en assemblage zullen worden gemaakt, variërend van 400-20000 yuan, dat wordt bepaald Volgens de productmodelgrootte en de moeilijkheid van demontage). 2. Maak foto's van de schadesituatie en maak een testrapport. 3. Geïmiseerde citaat. De offerte omvat demontage- en onderhoudswerkurenkosten, onderdelenkosten, schoonmaakkosten, schilderkosten, montage, verpakking en transportkosten en winst. 4. Nadat de klant het eens is met het after-sales-rapport en de offerte, moeten ze het onderhoudscontract ondertekenen en startsonderhoud. Als de klant het niet eens is met het after-sales-rapport en de offerte, zullen we het oorspronkelijke product terugsturen naar de klant en de kosten van demontage, montage, reiniging en logistiek alleen in rekening brengen. 5.As de onderhoudsproducten zijn meestal oude producten die al lang worden gebruikt, veel producten zullen hun levensduur hebben uitgeput of hebben ze letsel opgelopen, dus de garantie voor after-sales is een half jaar volgens de regels van de industrie. Ter plaatse onderhoud 1. Voordat ze naar de site gaan, moeten klanten de productnaamplaatsen bieden en de abnormale situatie van producten uitwisselen. (om van tevoren gereedschap en accessoires voor te bereiden) 2. CAR TREIDEN- EN ACCOMMATIEKOSTEN, TAXI-kosten voor onderhoud ter plaatse, zonder af te wijken van de werkelijke gemiddelde prijs van 10%, on-site onderhoud in overeenstemming met het uurtarief per persoon. Tijd wordt berekend uit het vertrek. 3. Dezelfde kosten worden ter plaatse gedaan vanwege onvoldoende onderhoudsvoorwaarden of onvoldoende voorbereiding van onderdelen. Het wordt aanbevolen om onderhoud op het terrein zoveel mogelijk te voorkomen, en het is beter om terug te keren naar de fabriek. 4.Als onderhoud ter plaatse wordt uitgevoerd, worden onderdelenkosten afzonderlijk berekend.

De kwaliteit van een versnellingsbak is gesloten gerelateerd aan het model, daarom moeten we een goed model kiezen om van tevoren mogelijke kwaliteitsproblemen te voorkomen. Daartoe moeten we grondig communiceren over het koppel van de versnellingsbak met clients in het vroege stadium, om zijn belastingspectrum te verwerven en te bepalen of het koppel dat door de klant wordt verstrekt, is uitgerust met veiligheidsfactoren. Bovendien zullen we ook de werkomstandigheden van de versnellingsbak uitzoeken, inclusief de impact, frequente opstart, voorwaartse en omgekeerde rotatie, enz.; De vereiste levensduur van de versnellingsbak moet ook vooraf worden gecommuniceerd. Wat nog belangrijker is, is dat de spanningsconditie van de versnellingsbak duidelijk moet zijn, en of de uitgangsas van de tandwielbox onderworpen is aan axiale/ radiale kracht, die enorme effecten zal hebben op de levensduur van de versnellingsbak. Na het leren van de antwoorden op alle bovenstaande vragen, werkt de geselecteerde versnellingsbak soepel met weinig kwaliteitsproblemen. Zoals we allemaal weten, is het net zo belangrijk om een ​​product goed te gebruiken als het goed te produceren.

Van tijd tot tijd stellen onze klanten een dergelijke vraag over koppel: hoe op aarde zich van soortgelijke versnellingsbakjes van verschillende merken zo verschillend kunnen zijn, en het koppelverschil zou 20%-50%bereiken, waardoor het voor klanten moeilijk is om een ​​juiste te selecteren model. Voor klanten hebben zowel de geïmporteerde merken als de binnenlandse merken dit probleem, en hun torques kunnen heel anders zijn. Voor versnellingsbakken met een groot koppel is hun echte capaciteit relatief klein, waardoor het nogal riskant is om een ​​model te selecteren volgens het monsterkoppel. Aan de andere kant ondervinden klanten weinig kwaliteitsprobleem bij dagelijks gebruik. Klanten kunnen dus in dit opzicht behoorlijk verwarrend zijn. In feite kan het bovenstaande probleem door enkele redenen worden opgelopen, om een ​​paar belangrijke te noemen: het geselecteerde koppel dat door de klant wordt verstrekt, kan van tevoren zijn vergroot, terwijl het daadwerkelijke koppel in dienst lager is dan de vereisten van het geselecteerde koppel; Bovendien kan de versnellingsbak aan de vereisten op korte termijn voldoen, maar het kan echter niet op de lange termijn dienen. Een andere mogelijke factor is dat de apparatuur van de gebruiker in zijn belasting fluctueert, terwijl het evenement dat het koppel volledig wordt gebruikt relatief zeldzaam is. Bovendien is het waarschijnlijk dat fabrikanten van versnellingsbak het gemarkeerde koppel overdrijven, gezien de zeer concurrerende markt, die een andere reden kan zijn voor het kwaliteitsprobleem. De normen voor het markeren van koppel dat door verschillende partij is aangenomen, kunnen ook verschillend zijn, wat resulteert in duidelijke verschillen in koppel.